I reduksjonsfamilien har planetreduksjonen et lite volum (samme som motordiameter), høy overføringseffektivitet (85 til 90%), bredt retardasjonsområde (1: 3 til 100), høy presisjon (liten tilbakeslag) etc. Mange fordeler, og er mye brukt i drivsystemet til servo, stepping, DC børsteløs og andre kontrollmotorer (heretter kalt drivmotorer). Under premissene for å sikre presisjonsoverføring, kan hastigheten reduseres, dreiemomentet kan økes, og momentet for treghet mellom last og drivmotor kan reduseres. I selve bruken oppstår imidlertid feil som følge av feil installasjon, og reduksjonen og drivmotorens ødelagte aksel er en av hovedfeiltypene.
Analysen av den ødelagte akselmekanismen er gunstig for kundene våre å forstå hvordan man skal installere planetarisk reduksjonen riktig og bedre spille rollen som planetarisk reduksjon.
For det første oppstår problemet med ødelagt akse i inkonsentrisk
Noen brukere har brutt utgangsakselen til drivmotoren etter at utstyret har kjørt en stund. Hvorfor er utgangsakselen til drivmotorens vridne? Når vi ser tett på tverrsnittet av drivaksmotorens utgående aksel, vil vi oppdage at den ytre ringen på tverrsnittet er lysere, og den mørkere tverrsnittet til aksen, den siste til aksen er den ødelagte sporet (stiplet mark). Dette fenomenet skyldes for det meste forskjellen mellom drivmotor og reduksjonsmotor.
Når konsentrisiteten mellom kjøremotoren og reduksjonsmidlet er garantert å være god, blir drivmotorens utgangsaksel bare utsatt for rotasjonskraften (dreiemoment), og operasjonen vil bli jevn og uten pulsering. På forskjellige tidspunkter blir også drivmotorens utgangsaksel utsatt for radielle krefter (bøyemomenter) fra inngangen til reduksjonsmidlet. Effekten av denne radiale kraften vil føre til at drivmotorens utgående aksel blir tvunget til å bøye, og retningen til bøyningen vil endres når utgangsakselen roterer. Hvis konsentrisitetsfeilen er stor, forårsaker den radiale kraften at den lokale temperaturen på motorens utgangsaksel stiger, og metallstrukturen blir kontinuerlig ødelagt, noe som til slutt vil føre til at utgangsakselen til drivmotoren brytes på grunn av lokal utmattelse. Jo større feilen i de to konsentrisitetene, desto kortere er tiden for utgangsakselen til drivmotoren for å bryte. Mens drivmotorens utgangsaksel er ødelagt, vil innløpsenden av reduksjonsmotoren også motstå den radiale kraften fra drivaksmotorens utgående aksel. Hvis denne radiale kraften overskrider den maksimale radialbelastningen som inngangsendelen på reduksjonsmotoren kan tåle, vil resultatet også forårsake deformasjon eller jevn brudd ved inngangen til reduksjonsmidlet eller skade på inngangsbærerlaget. Derfor er det viktig å sikre konsentriskitet under montering!
Fra monteringsprosessanalysen, hvis drivmotorakselen og reduksjonsinngangen er konsentriske, vil drivmotorens akseloverflate og reduksjonsinngangens endehulloverflate være svært konsistente, deres kontaktflater er tett festet, ingen radial kraft og deformasjonsplass. Hvis forsamlingen ikke er sentrert, vil det ikke være samsvar eller gap mellom kontaktflatene, og det vil være radiell kraft og plass til deformasjon.
På samme måte har utgangsakselen av reduksjonsmidlet også et ødelagt eller bøyd fenomen, som skyldes samme årsak som drivmotorens ødelagte aksel. Utgangen av reduksjonsmidlet er imidlertid produktet av utgangene fra drivmotoren og reduksjonsforholdet. Sammenlignet med motoren er utgangen større, slik at reduksjonsutgangens utgangsaksel lettere brytes. Derfor, når du bruker reduksjonsmidlet, bør brukeren være mer oppmerksom på utgangssammenstillingenes konsentrisitet.
For det andre, det brutte skaftproblemet oppstod av for liten utgang av reduksjonen
Hvis drivakselen ikke er ødelagt, men utgangsakselen til reduksjonsmidlet er ødelagt, i tillegg til årsakene til den ringe konsentrisiteten av reduksjonsutgangens utgang, er det følgende mulige årsaker.
Først og fremst resulterer feil valg i mangelfull utgang på giret. Noen brukere tror feilaktig at så lenge det nominelle utgangsmomentet for den valgte reduksjonsenheten oppfyller arbeidskravene, er det ikke. Først multipliseres det nominelle utgangsmomentet til den utstrålede motoren med det øvre hastighetsforholdet. Den oppnådde verdien er i prinsippet mindre enn det tilsvarende nominelle utgangsmoment som tilbys av reduksjonsproduktprøven. For det andre er det også nødvendig å vurdere overbelastningsevnen til drivmotoren og selve applikasjonen. Maksimalt arbeidsmoment. I teorien må det maksimale arbeidsmomentet som brukeren krever, være mindre enn 2 ganger det nominelle utgangsmomentet til reduksjonsmidlet. Spesielt, i enkelte applikasjoner, må dette kriteriet bli nøye observert. Dette er ikke bare beskyttelsen av de indre girene og akslingen av reduksjonsmidlet, men også avbrudd av reduksjonsutgangens utgående aksel. Hvis disse faktorene ikke er tatt i betraktning, blir utstyrets utgangsaksel festet av lasten når utstyret er installert. På dette tidspunktet vil overbelastningsevnen til drivmotoren fortsette å øke sin utgang til reduksjonsutgangsakselen utsettes for mer kraft. Det maksimale utløpsmomentet vil føre til at akselen bryter. Hvis det nominelle utgangsmomentet til reduksjonsmidlet har en viss margin, vil tilstanden til den ødelagte utgangsakselen unngås.
For det andre, under akselerasjon og retardasjon, hvis det øyeblikkelige slagmomentet på reduksjonsutgangens utgående aksel overstiger to ganger det nominelle utgangsmomentet, og akselerasjon og retardasjon er for hyppige, vil reduksjonen til slutt bli ødelagt. . Hvis dette skjer, bør du nøye beregne økningen i dreiemoment.
For det tredje, riktig installering av reduksjonen
Riktig installasjon, bruk og vedlikehold av reduksjonsaggregatet er en viktig del for å sikre normal drift av mekanisk utstyr. Derfor, når du installerer planetarisk reduksjon, må du sørge for å forsiktig montere den i henhold til installasjonssekvensen nedenfor.
Trinn 1: Før installasjon, bekreft at motoren og reduksjonsmidlet er intakt, og kontroller nøye om dimensjonene til delene som er koblet til drivmotor og reduksjonsmotor, stemmer overens. Dette refererer til størrelses- og passetoleranser mellom stillingsbussen og akseldiameteren av drivmotorflensen og posisjoneringssporet og boringen av reduksjonsflensen; smuss og grus på paringsflaten tørkes bort.
Trinn 2: Løsne skrupluggen på prosesshullet på siden av flensen på reduksjonsmidlet, skru inningsenden av reduksjonsmidlet, juster heksekontaktskruenhetten med prosesshullet og sett inn sekskantet verktøy for å løsne sekskantkontakten skru. .
Trinn 3: Håndholdt motor, slik at nøkkelbanen på akselen er vinkelrett på innløpshullet til reduksjonsmidlet, og drivmotorakselen settes inn i inngangsenden av reduksjonsmidlet. Ved innsetting må det sikres at de to konsentrisitetene er de samme og flensene til de to sidene er parallelle. Da hjertet er inkonsekvent, eller flensens to sider ikke er parallelle, må du finne ut årsaken. I tillegg er det strengt forbudt å bruke hammering under installasjon, det vil si at den aksiale kraften eller den radiale kraften av hammeringen kan forhindres i å skade de to lagrene, og den passende følelsen kan brukes til å bedømme om de to er egnede. Metoden for å bedømme det oppdragne hjerte og flensen til de to er som følger: etter at de to er satt inn i hverandre, er de to flensene i det hele tatt nært og gapet er konsistent.
Trinn 4: For å sikre jevn kraft på flensforbindelsen, skru først drivmotorens festeskrue, men ikke stram den; Deretter trekkes de fire festeskruene gradvis fast i henhold til diagonalposisjonen; Endre stram reduksjonsinnretningen. Inngangshullet holder skruen. Pass på å stramme drivmotorens fastspenningsskrue før du trekker inn akselhullet på reduksjonsstykket for å stramme skruen.
Merk: Den riktige installasjonen mellom giret og det mekaniske utstyret ligner riktig installasjon mellom giret og drivmotoren. Nøkkelen er å sikre at utgangsakselen til reduksjonsmidlet er konsentrisk med inngangsakselen til den drevne delen.
Fjerde, konklusjonen
Med den kontinuerlige utviklingen av kontrollmotorapplikasjoner vil planetariske reduksjonsmidler bli brukt mer og mer innen bevegelseskontrolloverføring. Guangdong Saini Intelligent håper at du kan sikre riktig installasjon av planetarisk reduksjon før bruk, noe som gir pålitelig og sikker drift på utstyret ditt!
Guangdong Saini Intelligent Equipment Technology Co, Ltd, er nå en ledende profesjonell produsent integrert med produksjon, FoU og markedsføring på speed reducer produkt i China.We har produksjon workshop over 10.000 kvadratmeter basert i Dongguan og Shenzhen med mer enn 50 ingeniører og over 300 ansatte.
Varemerket G + er nå en ledende hastighetsreduksjon i Kina-markedet, vårt produkt Hollow Rotary Table, Cam Indexer, High Precision Right Angle Gearbox og Motorized Stages rangerer topp 3 i Kina markedet. Nå satser vi på å utvide de internasjonale markedene, og gir mer høy kvalitet og presisjonshastighetsreduksjon til kundene over hele verden.
Siden etableringen har Saini Intelligent vært forpliktet til å tilby kunder med høy kvalitet og høyytelsesprodukter fra Kina og verden. G + -hastighetsreduksjonen har vært klarert av anerkjente selskaper og fabrikker i Kina og i verden. Klientene inkluderer Huawei, Johnson Electric, Han Laser, DJI, Foxconn, United Winners, BYD Auto, etc.
Du er hjertelig velkommen til å samarbeide med oss for å realisere vinn-vinn-samarbeidet.
