Analyse av årsakene til liming og skraping av tannoverflaten til girreduksjonen: metallet til de to sammenkoblede tannflatene til giret er i direkte kontakt under et visst trykk. Etter" sveising" er det relativ bevegelse, og metallet blir revet fra tannoverflaten. Eller overfør fra en tann til en annen tannoverflate og forårsake skade. Dette er en mer seriøs slitasje. Den er lokalt bundet gjennom kontaktflaten, og bindingsdelen skiller seg under relativ bevegelse, og forårsaker at små biter på kontaktflaten trekkes ut. Denne prosessen gjentas mange ganger, og tannoverflaten blir skadet. Liming og slitasje forekommer vanligvis i kraftige eller høyhastighets giroverføringer, hovedsakelig på grunn av feil smøreforhold som gjør at oljefilmen mellom tannflatene går i stykker.
Det makroskopiske trekk ved sementert slitasje er at tannoverflaten presenterer dype og brede stripelignende grove spor langs skyvehastighetsretningen, som er mer alvorlige ved tannspissen og tannrot, og støyen øker betydelig på dette tidspunktet. Liming er delt inn i kaldbinding og termisk binding. Kaldbinding har klare spor, og varmbinding kan ledsages av misfarging forårsaket av forbrenning ved høye temperaturer. Tårer for kaldbinding dannes under kraftig belastning og lavhastighetsoverføring. På grunn av det høye lokale trykket sprekker oljefilmen på overflaten og forårsaker direkte kontakt med metalloverflaten på tannhjulene. Når plastisk deformasjon oppstår under trykk, blir kontaktpunktene bundet på grunn av molekylær diffusjon og lokal omkrystallisering. Når du skyver, er skjøtene lukket. Det blir revet for å danne en kald limrive.Termisk klebende tårer dannes vanligvis i høyhastighets eller kraftige mellomhastighetsoverføringer. På grunn av den lokale temperaturstigningen ved kontaktpunktene til tannoverflaten, brytes oljefilmen og andre overflatefilmer, og overflatemetallet smelter sammen og rives deretter. Når det nye giret ikke kjøres inn, produserer det ofte lim i en bestemt del, noe som får utstyret til å klø.
